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[F1专栏]2010年赛季数据回顾:车队篇

2020-06-09

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2010年赛季以出乎多数人意料的方式写下句点,在众车手与车队都準备休假在家度过圣诞与新年假期,一直要到1月底才开始今年第一次车辆测试的空档时期,回顾2010年与展望2011年似乎是最佳时机,继之前的2010年F1车手纪录之后,我们再把目光焦点放到F1车队身上。

2010年赛季车手世界冠军争霸过程的激烈程度在F1历史上可谓少有,最后的结局也连带影响了F1车队冠军的纪录。过去15年中,连续两年由私人车队 (没有车厂支持) 拿下车队年度冠军仅出现过两次,第一次是1995至1997年分别由Benetton与Williams车队共同缔造,第二次就是2009至2010年Brawn GP与Red Bull车队所写下的纪录。回顾过去四个赛季,2007年赛季Ferrari与McLaren两支队伍共垄断了17站比赛中的16座分站冠军,但2008年赛季的18站比赛中、前述两支队伍仅联手拿下了11座冠军,给了包括BMW、Toro Rosso与Renault在内的车队畅饮冠军香槟的机会。2009年赛季共有4支车队畅饮过冠军香槟:分别是Brawn GP、Red Bull、Ferrari与McLaren车队。由于Mercedes GP车队的表现滑落,2010年赛季的所有分站冠军都由三支车队瓜分:Red Bull (9站) 、Ferrari (5站) 与McLaren (5站) 车队。

[F1专栏]2010年赛季数据回顾:车队篇两位Red Bull车手共创单一赛季15次桿位的成绩追平了F1历史记录,这个记录共在F1历史上共出现过4次,分别是1988与1989赛季的McLaren车队,以及1992与1993年的Williams车队。
与2009年下半季的表现相比,2010年下半季McLaren车队可谓判若两队:拜2009年下半季的复甦所赐,McLaren车队避免了一个悲惨的2009年赛季,当季该队在最后8站比赛该队入帐57分,最后拿到车队积分榜第3名。历史上除了在2007年赛季由于间谍案事件被取消全年积分而排名第11位之外,McLaren车队自从1981年以来从未跌出年度第5位。也是因为2009年下半季的进步,去年许多人对于这支位于英国Woking的队伍期待很高。不过2010年McLaren车队似乎可用「虎头蛇尾」来总结:虽然在赛季前半是世界冠军的大热门,但赛季末却十分沈寂。从匈牙利站让出了车队年度冠军的宝座之后,McLaren车队始终无法从Red Bull车队手中抢回。从记录上来看,Martin Whitmarsh带领的队伍拥有丰富的「年度亚军」经验,自从上次在1998年拿下车队年度冠军之后,之后12年中除了2004年赛季获得第5位以及因为间谍门而被扣除所有积分的2007年赛季以外,McLaren车队有10个赛季的年终排名不是亚军就是季军。

McLaren车队在上个赛季后段退出争冠行列的重要原因是MP4-25赛车的设计缺陷,由于车身重心转移太过敏感,空力团队的研发成效也大打折扣,加以Jenson Button去年加盟时间太晚,所以McLaren MP4-25赛车明显是以Lewis Hamilton的驾驶风格来设计,这导致Jenson Button在排位赛成绩和队友Hamilton的对比远远落后,两位驾驶风格差异甚大的车手也增加了工程团队改良赛车的难度。不过在2010年中国站,该队仍然给英国车迷带来一个甜蜜的回忆:这是继1999年奥地利站 (Eddie Irvine和David Coutlhard) 之后,再一次两位英国车手包揽前两位,韩国站则是McLaren车手历史上第450次登上领奖台 (由Hamilton缔造) 。

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拿下了2009年车队冠军之后,Brawn GP车队以Mercedes GP车队的身份重新出发。领队Ross Brawn带领三叉星的标誌时隔55年重回F1赛道,虽然承载了许多人的期望,但相比于2009年赛季来说,上个赛季的表现无疑令人失望:这支队伍确实表现得不好,一共仅三次登上颁奖台——全都由Nico Rosberg所贡献,唯一一次从第一排起跑也来自于这位前Williams车手。最终这支队伍保住了车队排行榜第4位,但没有一个分站冠军、没有一座桿位、没有一次最快单圈成绩,相比一年前那支包办了8场分站冠军、5座桿位、4次最快单圈成绩和15次站上颁奖台的队伍,我们很难找出多少关连。

2009年赛季对红军来说可谓是一场恶梦:他们最终在年度积分榜仅排名第4位,这是1993年以来的最差表现。度过车队历史低潮后,我们不能否认Ferrari车队在去年有所改善:摆脱了中期的低迷后,Fernando Alonso在赛季末强势回归、并带着优势来到了Abu Dhabi站。没想到却因为车队採用了错误的比赛策略,最后让西班牙车王丢掉了已经触手可及的车手世界冠军。可惜由于巴西车手Felipe Massa的表现不佳,Ferrari车队上个赛季车队名次也仅提升了一个名次,Tifosi车队感觉时钟又回到了1994、1995年,这是上一次这支总部位于Maranello的义大利劲旅连续两年没有获得年度车队积分榜前两名。唯一让人欣慰的是2010年Ferrari车队在赛道可靠性 (行驶里程) 的记录,他们共完赛了1万1211公里并领先冠军车队Red Bull (10774公里) ,Ferrari上个赛季唯一一次因为机械故障的退赛是Alonso在马来西亚站的爆缸。2010年赛季红军写下了让他们骄傲及困窘的纪录:开幕站巴林站他们缔造了车队历史上第80次以头两位完赛 (上次是2008年法国站) ,但是在几週后的马来西亚站,Ferrari车队两位车手又缔造了过去30年、除了2006年摩纳哥站因为受罚排在最后起跑之外的最差起跑成绩 (Alonso从第19位出发、Massa从第21位出发) 。上一次Ferrari出现如此让人汗颜的成绩要追溯到1980年英国站 (Gilles Villeneuve从第19位出发、Jody Scheckter从第23位出发) 。

[F1专栏]2010年赛季数据回顾:车队篇 让人欣慰的是2010年Ferrari车队在赛道可靠性 (行驶里程) 的记录,他们共完赛了11,211公里并领先冠军车队Red Bull (10,774公里) 。
在第二集团队伍中,Williams车队缔造连续三年年度排名进步、坚持不懈的Frank Williams年终分得的电视转播权利金又一次上升。与2008年赛季相比,Williams车队2009年的成绩有所进步,车队排名也从第8位上到第7位,去年则是年度第6位。在经过100场分站比赛之后,Nico Hulkenberg在巴西站凭着一点运气替该队再次拿下桿位 (上一次是由Nick Heidfeld在2005年欧洲站缔造) 。虽然年度排名上升,但另一个数据却对这支私人队伍提出了警讯:该队已经连续两个赛季没有登上过颁奖台,上次出现这种局面要追溯到久远的1976至1977年赛季,年轻的车迷要知道,当时才是这支老牌车队在F1赛道的第二和第三个赛季!虽然在Eddie Jordan售出后三度转手,在印度老闆两年的经营之后,Force India车队也取得了明显的进步:从2008年的年度第10位到2009年的第9位、2010年又上升至第7位,儘管该队没有重複前年Giancarlo Fisichella在比利时那样以桿位起跑并最终登上颁奖台的神奇表现。

由于Peter Sauber接手过晚,在BMW车厂宣布退出终止F1参赛计画之后,BMW Sauber车队 (仍为正式车队名称) 追平了自己历史上最差成绩:年度车队排名第8位。在BMW车厂接手前的2005年赛季该队也处于年度第8位。另一支乏善可陈的队伍是Toro Rosso车队,虽然帐面来看来该队从2009年的积分垫底到今年的年度第9位,但这是因为Toyota车队的退出才获得这个成绩,实际上Toro Rosso在所有老车队中还是垫底。至于三支刚加入的F1新军,大家都明显看出他们无法跟上其他车队的脚步。数据显示他们的确缺乏竞争力,在上个赛季所有的452次超车中有233次 (比例为51%) 超车是超越F1新军的这六辆赛车。

[F1专栏]2010年赛季数据回顾:车队篇2010年赛季Renault车队仍没有获得一个桿位和一场分站冠军,这也是该队以车厂身份回归后第一次连续两个赛季没有获得一场分站冠军。上一次Renault车队遭遇相同状况是1984及1985年赛季,值得一提的是、这就是上次前Renualt车队退出F1赛道的前两年,我们不禁感叹历史又一次惊人的重複。
在2005与2006年赛季登上顶峰之后,2007至2009年连续三个赛季Renault车队的表现快速滑落,2009年Renault车队在动荡中只名列年度第8位,这是该队自从1978年之后的第二差成绩 (1977年Renault车队排名第12位,但由于只参加5场比赛因此忽略不计) ,年度总积分26分则是2002年以来的最低 (2002年该队获得23分) ,所幸2010年Renault车队以年度第5位的成绩有所反弹。与2007年赛季相同,2010年赛季Renault车队仍没有获得一个桿位和一场分站冠军,这也是该队以车厂身份回归后第一次连续两个赛季没有获得一场分站冠军。上一次Renault车队遭遇相同状况是1984及1985年赛季,值得一提的是、这就是上次前Renualt车队退出F1赛道的前两年,我们不禁感叹历史又一次惊人的重複。

[F1专栏]2010年赛季数据回顾:车队篇虽然在整个赛季中德国小将Sebastian Vettel始终扮演着「追赶者」的角色,但闭幕站的精彩表现让他在拿下分站冠军的同时、也改写了F1历史上最年轻世界冠军的纪录:23岁。
无庸置疑,2010年的代表队伍是在巴西站提前一站获得年度冠军的Red Bull车队,在收购Jaguar车队并更名Red Bull的六年之后,这支队伍终于成为F1史册上的冠军车队之一。9座分站冠军的成绩与另外两个对手的冠军总和只差一座。但令人印象更深刻的是Red Bull在排位赛的惊人速度,很难想像澳洲站竟是该队历史上第一次两位车手垄断头排出发的位置,在西班牙站Mark Webber替Red Bull拿到了车队历史第10座桿位,还延续了连续10年在Barcelona赛道全是由桿位车手获胜的记录。我们已经记不得有多少次撰写德国小将Sebastian Vettel拿下桿位的比赛战报,他令人叹为观止的单季10座桿位也是继2001年Michael Schumacher拿下11座桿位以来最多的,14次从头排起跑则是继1996年Damon Hill之后最佳成绩,这些都显示去年Sebastian Vettel在排位赛的霸主地位。两位车手共创单一赛季15次桿位的成绩追平了F1历史记录,这个记录共在F1历史上共出现过4次,分别是1988与1989赛季的McLaren车队,以及1992与1993年的Williams车队,值得一提的是1992与1993年的Williams赛车同样出自于Adrian Newey之手,或许世界冠军的保证不是车手、而是车队科技总监。儘管去年单季15次桿位的记录是在拥有19场比赛的加长赛季被追平 (不同于以往的单季16站赛程) ,但这仍是一个了不起的成就。虽然在整个赛季中德国小将Sebastian Vettel始终扮演着「追赶者」的角色,但闭幕站的精彩表现让他在拿下分站冠军的同时、也改写了F1历史上最年轻世界冠军的纪录:23岁,也替Red Bull车队的2010年赛季写下了一个完美句点。

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