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[F1专栏]2010年F1车队财务状况是否改善?

2020-06-09

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2011年赛季即将开始,1月下旬却传出老牌私人车队Williams透露为了使财务状况得以纾缓并让车队能够正常的运作,该队目前正计画透过公开发行股票上市 (IPO) 的方式募集必须的资金。再加上2010年赛季结束后,许多拥有F1参赛资历的车手及希望开启自己F1生涯的新秀车手希望争取仅存的今年参赛机会,但不少车手反应争取今年的比赛位置难度很高,真正决定的关键已经不是驾驶技术、而是背后的赞助商实力。这些一连串的讯息让不少媒体猜测过去12个月F1赛坛的财务状况是否渐趋恶劣?

Willams车队成立于1973年,1990年代最具代表性的车队恐怕非该队莫属,儘管出赛场数比Ferrari少了近300场、该队却在胜场数上一度与Ferrari车队不相上下!1990年代的10年之中总共囊括4次车手冠军 (92、93、96、97年) 加上5次车队冠军 (92、93、94、96、97年赛季) ,当时由Patrick Head (科技总监) 、Frank Williams (车队经理) 与Adrian Newey (空力设计师) 组成的铁三角让他们的车辆表现远远领先对手,所以不论是英国车手Nigel Mansell、法国人Alain Prost、36岁高龄的Damon Hill还是26岁的加拿大人Jacque Villenueve都能替Williams拿下世界冠军的荣耀。

[F1专栏]2010年F1车队财务状况是否改善?Williams车队在1990年代的10年之中总共囊括4次车手冠军 (92、93、96、97年) 加上5次车队冠军 (92、93、94、96、97年赛季) 。
1990年代末之后参加F1比赛的开支一飞沖天、私人车队的生存空间也越来越小。上个赛季仅有三支真正意义上的私人F1车队 (Williams、Sauber与Force India车队) ,不过Force India本质上还是一个由印度富豪Vijay Mallya的「个人娱乐投资」,他旗下的企业也透过广告赞助的方式分摊了该队比赛费用。反观过去30年来Williams车队的独立身份至今没有改变,但也可以看出来不论是比赛成绩或是财务状况,Williams车队都可谓每下愈况:与2008年赛季相比,Williams车队2009年的成绩有所进步,车队排名也从第8位上到第7位,2010年则是年度第6位。虽然年度排名上升,但另一个数据却对这支私人队伍提出了警讯:该队已经连续两个赛季没有登上过颁奖台,上次出现这种局面要追溯到久远的1976至1977年赛季,年轻的车迷要知道,当时才是这支老牌车队在F1赛道的第二和第三个赛季!在经过100场分站比赛的漫长等待之后,Nico Hulkenberg去年才在巴西站凭着一点运气替该队再次拿下桿位 (上一次是由Nick Heidfeld在2005年欧洲站缔造) 。何时Williams车队才能再次从桿位出发?恐怕没有人敢打包票。

[F1专栏]2010年F1车队财务状况是否改善?从2000年之后就拒绝烟草赞助商的Williams车队其财务状况一直都不充裕,但是科技总监Patrick Head坚持用钱在刀口。
连车队历史长达30年以上的Williams车队都如此捉襟见肘,F1新军们频频转手的消息也就不让人意外,从2008年开始、厂队逐渐开始选择离开F1赛道,而递补的车队却多半财力拮据。Virgin车队、HRT车队、及Lotus Racing车队在财力上显然不如现有车队,纵然FOM与Bernie Ecclestone也宣布给予三支新队伍财务补贴:包括每年向每支车队支付1000万美元的补贴、在欧洲大陆之外举行的每站比赛、向每支车队提供运输两具车身和1000公斤物资 (两具底盘不含其内) 的免费空运服务以及20张免费机票 (经济舱) ,不过这些协助仍然无法扭转去年成军的Virgin车队在赛季结束后转手的命运!俄罗斯超跑製造商Marussia在去年11月11日宣布收购Virgin F1车队的多数股份,并计画于今年车队名称更改为「Marussia Virgin Racing」来参赛。

[F1专栏]2010年F1车队财务状况是否改善?   
去年底德国媒体披露了F1车队的经济状况,文中指出有3至6支中小车队正在为生存而挣扎。拿下车队与车手世界冠军的Red Bull车队年度预算高达3.3亿欧元,这甚至超过了2004年车队冠军Ferrari车队当时的年度预算 (3亿3600万美元) ,也清楚显示了过去几年推动的「降低预算方案」并没有真正的成效。就算不比预算最高的队伍,对比2004年预算最低的队伍:Minardi车队 (Toro Rosso车队的前身) 当年花费为5034万美元 (约合3000万欧元) ,2010年比赛预算最低的队伍HRT车队年度预算只有4000万欧元 (有120名员工) 也高于6年前。刚刚转手的Virgin车队去年的比赛预算为6000万欧元 (有220名员工) ,落后于另一支新队伍Lotus Racing车队 (年度预算7000万欧元) ,Williams、Force India与Toro Rosso车队的年度预算则在8000万欧元的水準。

[F1专栏]2010年F1车队财务状况是否改善?2004年预算最低的队伍:Minardi车队 (Toro Rosso车队的前身) 当年花费为5034万美元 (约合3000万欧元) 。
另一个显示F1车队财务状况仍在下降的指标是车队延迟付款给供应商的平均时间,延迟付款给供应商在F1商业世界中屡见不鲜,甚至有供应商锁上车队总部大门以要求付款的新闻发生。根据英国商业资讯公司Dun and Bradstreet提供的资料显示,2010年只有一支F1车队能够按时给供应商付款:那就是车手与车队双料冠军Red Bull车队。其他F1车队延迟付款给供应商的平均时间为28天,甚至Ferrari和McLaren等车队也会延迟付款。而过去的调查资料显示2009年F1车队延迟付款给供应商的平均时间为24天,这意味着2010年F1车队的财务状况仍在继续恶化。新车队延迟付款给供应商的时间最久也不让人意外:Lotus Racing最长的拖延时间达到180天,让他们的供应商苦不堪言。

[F1专栏]2010年F1车队财务状况是否改善?就算是在英超职业足球联盟豪门:曼彻斯特联队在2009年的EBITDA——即利息、税务、折旧及摊销前盈利也只有1亿800万英镑。
过去Max Mosley任职FIA主席时,曾经大力提倡年度预算上限提案4000万英镑 (包括引擎费用) 的计画,但最终证明这只是海市蜃楼。从2000年之后就拒绝烟草赞助商的Williams车队其财务状况一直都不充裕,但是科技总监Patrick Head坚持用钱在刀口上、绝不挥金如土的「勤俭持家」哲学让Williams车队以最有效率的方式分配预算去年Williams车队裁减了部分工作人员,但是车队仍有470名员工,光是人事预算就超过2000万英镑 (虽然部分员工负责GP2赛车及飞轮混合动力系统研发计画) ,这还只是一支连续两季都没有车手站上过颁奖台的队伍。而拿下世界冠军至少要付出多少成本?去年中Brawn GP (后更名为Mercedes GP) 车队对英国税务单位提交的一份审计报告非常具有参考价值。报告中指出2009年Brawn GP车队的税前盈余为9869万英镑,这是个在F1车坛中傲视群雄的数字!要知道,就算是在英超职业足球联盟豪门:曼彻斯特联队在2009年的EBITDA——即利息、税务、折旧及摊销前盈利也只有1亿800万英镑,而由于4320万英镑的债务利息 (年利率高达16.25%) 与4070万英镑的利率互换合约 (interest-rate swap) 损失,最终曼联前年的财务状况是鉅额的亏损。

[F1专栏]2010年F1车队财务状况是否改善?如果不是Honda车厂预先支付了2010年的比赛预算,加上电视转播权利金以及来自Virgin集团的小额赞助金,Brawn GP车队不可能达成将近1亿英镑的获利。
2009年Brawn GP车队自己披露的年度费用为1亿300万英镑,与2008年Honda车厂仍是最大股东时的年度费用 (1亿6650万英镑) 对比大幅降低38%。但这是建立在 (1) Honda车厂已经支付了2010年该队预算 (2) Ross Brawn在2009年已经把多数研发资源投入2010年式赛车的研发计画,因此2010年没有投入显着的研发资源 这两项前提之下。当时Honda车厂为了吸引之后的接手人,甚至愿意把拥有的F1车队转手相送,只要对方有能力继续运营车队,甚至同意在接手找到未来引擎供应商之前暂时提供技术支援。但即便如此,车队高层 (包括Ross Brawn与Nick Fry) 仍自掏腰包借了340万英镑给Brawn GP车队做为临时周转金。为了降低人事成本,2010年Brawn GP车队共支付了超过3000万英镑的「解约金」作为裁减250位员工以及买断Jenson Button之前与Honda车厂签订的比赛合约之用。所以在最低限度下,成就一支冠军队伍的年度预算仍在7000万英镑 (超过1亿欧元) 的水平,这仍明显高于Williams车队能够负担的範围。如果不是Honda车厂预先支付了2010年的比赛预算,加上电视转播权利金以及来自Virgin集团的小额赞助金,Brawn GP车队不可能达成将近1亿英镑的获利!

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